クラッチリテーナー　YAMAHA SEROW250 tricker YZ250FX WR250R

YAMAHA SEROW250 tricker YZ250FX(〜19) XT250X WR250R(X) WR250F(〜18) YZ250F(〜18) YZ125(00〜22) SY250F TT250R SRX400.600 TZR250R(3XV)

リテーナー5個　A2011 もしくは A6061製(アルミ合金、ブルーアルマイト仕上げ）、専用クロモリボルト5本(締め付け4mmヘキサゴン)、強さ調整用ワッシャ1.0mm×10枚

⭕️クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。
⭕️ 適合車種 確認取れました。TZR250R（3XV）2022/2/1
⭕️効果
◯クラッチのスムーズな切れ繋がり。
◯タッチが良くなり、短いストロークで半クラをコントロール出来ます。手が小さい方にも好評です。
◯滑らずしっかり繋がり、フロントアップがやりやすくなります！
◯クラッチ全体の振動が減る為、引きずりが減り、”軽く変速”出来ます。
◯シフトショックが減り、ミッションに優しく、発熱も抑えられオイルの劣化も低減すると思います。
◯フリクションロスの低減により、握りが軽くなります。
◯ジャダーの軽減。
◯ディスクの耐久性向上。
◯ワッシャ使用で強さの微調整が可能。２枚ずつワッシャーを入れて握りを軽くしても純正より繋がります。
◯クラッチ強化の際のYAMAHA他車種のスプリングにも対応。
◯レビューを見て頂くとより分かりやすいと思います。
”セロー250用”クラッチスプリングリテーナーにも”YZ250等用”、他のリテーナーにも、同等の効果が有ります。こちらのレビューも参考にしてください。　https://kitasan08.stores.jp/items/5b359170a6e6ee5814003cca

●装着すると、機械として より設計に近い動きをします。
ここに問題があるバイクにはとても効果があります。
ハードな使い方にも評価していただいています。
⭕️クラッチスプリングは写真の様に振動します。それがプレッシャープレートに伝わり、クラッチ全体を振動させてしまいます。
振動している状態では、やんわりと滑りながら切れ繋がります。
また、全体が振動すると離れていたディスクや各部に、摩擦が起こり、引きずります。温度も上がります。
引きずりが減ると、ギヤに負荷が掛かってないので、軽く変速出来ます。
ガコンッガチンッと変わるのは、引きずりのせいで、その度に色々と減ったり欠けたりしています。
⭕️クラッチディスク類について
新しい程良く繋がります。マニュアルには厚みの使用限界が記載されていますが、参考になりません。
コルクタイプのフリクションディスクの場合、表面がテカテカして、角に爪を立てるとカリカリしていれば炭化しています。厚みが使用限界以上有っても新品のようには繋がりません。
目安としては、コルクタイプの場合、コルクの粒々が判別出来ない程黒くなっていたら、寿命です。
一般舗装路のみ普通に走っていたら、3万キロ走れるかもしれませんが、山でもがいたり、ウイリー練習ばかりしていると、新品でも１日で寿命が来るかもしれません。

☆こちらを見ていただくと分かりやすいと思います。　https://www.youtube.com/watch?v=Al0GwZqkfTo

装着
装着方法
1.スプリングをプレッシャープレートに入れます。
2.リテーナーにボルトを刺してから、必要に応じて、ワッシャーを嵌めます。
３、ワッシャーが落ちないようにスプリングに刺し入れて下さい。ワッシャーは、スプリングの中に入ります。
４、ボルトを仮締め、５本揃ってから、対角に締めていってください。ここで初めてワッシャーが固定されます。
★最後に締め付ける前に少しだけ緩めて、レバーを数回握って、落ち着く所に馴染ませてから本締めするとさらに良いです。
締め付けトルクは、セロー250、WR250R等は、メーカー指定 8N・m 　 0.8kg・m。YZ125.YZ250F.WR250F等は、10N・mです。かなり緩めで緩みません。各車種マニュアルにて、ご確認下さい。
この時点で握りの重さ、ワッシャーの増減、スプリングの選択が出来ます。
思ったより軽めがお勧めです。
もちろん納得するまで、カバーを開け閉めして、ワッシャーの増減、スプリングの選択をしていただくとベストです。

写真
１、工房製リテーナーを組んだ状態。
２、３、４、純正リテーナーでは、遠心力、振動、でスプリングが動き、プレッシャープレートのパイプ状枠内面とボスのポストに接触摩耗しています。
３、この様にスプリングが偏っています。
４、どの車両も1万キロも走ればこの様になっています。『外してぱっと見大丈夫に見えたけれど、パーツクリーナーで綺麗にすると、愕然として注文した。』という方もおられます。
５、皿ネジを使っているので必ずセンターに収まります。
６、７、８、リテーナーの裏、スプリングが当たる面です。
６、ワッシャー無し、純正より1mm分スプリングを多く潰しています。強化。しっかり繋がる。
７、ワッシャー１枚、純正と同じ。ただスムーズに作動するので、軽くなります。
８、ワッシャー２枚、1mm分弱化。握りが軽いですが純正よりしっかり繋がると思います。
９、SEROW250に右のWR250R純正スプリング（1.5mm分程強化）を組む事も可。
１０、YAMAHA他車種のスプリング。微妙な線径の違いなど、クリアさせてあります。
１１、3D7プレッシャープレート
１２、★★★ 5HDプレッシャープレート　このタイプ使用の 2001〜2013 WR250F 2001〜2007 YZ250F は個体差により追加工が必要なケースがありますので、備考欄に必ず記載お願いいたします。無料で追加工した上で発送致します。
１３、1SMプレッシャープレート
１４、例えば、YAMAHA エンジン搭載、2010 GASGAS EC-250 4T.Fantic TF250esなどにも装着出来ます。適合車種については問い合わせしてください。
１５、最近、リテーナーとディスクセット(溝切り面出し加工とセットアップ済み)、ガスケット、をセットで注文される方が増えてきています。
ディスクセットを交換される方は、この写真の様に、プッシュレバーの合わせマークのチェックをして下さい。
１６、ワッシャーはボルトを締め込むと完全に固定されます。多く入れるとスプリングの締め込みが減り、軽くなります。


【※工房きたむらホームページ参照】