クラッチリテーナー　YAMAHA YZ250(X) WR450F YZ450F RZ250等 SR400.500 XTZ-750スーパーテネレ 等用

YAMAHA YZ250(X) WR450F YZ450F RZ250/350 RZ250R/350R SR400.500 XTZ-750スーパーテネレ等用クラッチスプリングリテーナー（スプリング６本タイプ）

リテーナー６個（A7075 もしくは A6061製(アルミ合金) ブルーアルマイト仕上げ）、専用クロモリボルト６本(締め付け4mmヘキサゴン)、強さ調整用ワッシャ1.0mm×18枚
(握りが重い車両が多いのでワッシャー６枚増やしました。)

⭕️クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。
⭕️ 適合車種 確認取れました。SR400.500全年式　XTZ-750スーパーテネレ　2021/6/10
⭕️効果
◯クラッチのスムーズな切れ繋がり。
◯タッチが良くなり、短いストロークで半クラをコントロール出来ます。手が小さい方にも好評です。
◯滑らずしっかり繋がり、フロントアップがやりやすくなります！
◯クラッチ全体の振動が減る為、引きずりが減り、”軽く変速”出来ます。
◯シフトショックが減り、ミッションに優しく、発熱も抑えられオイルの劣化も低減すると思います。
◯フリクションロスの低減により、握りが軽くなります。
◯ジャダーの軽減。
◯ディスクの耐久性向上。
◯ワッシャ使用で強さの微調整が可能。２枚ずつワッシャーを入れて握りを軽くしても純正より繋がります。
◯クラッチ強化の際のYAMAHA他車種のスプリングにも対応。
◯レビューを見て頂くとより分かりやすいと思います。
”セロー250用”クラッチスプリングリテーナーにも”YZ250等用”、他のリテーナーにも、同等の効果が有ります。こちらのレビューも参考にしてください。　https://kitasan08.stores.jp/items/5ae19b77122a7d77240002ce
⭕️クラッチディスク類について
新しい程良く繋がります。マニュアルには厚みの使用限界が記載されていますが、参考になりません。
コルクタイプのフリクションディスクの場合、表面がテカテカして、角に爪を立てるとカリカリしていれば炭化しています。新品のようには繋がりません。
目安としては、コルクタイプの場合、コルクの粒々が判別出来ない程黒くなっていたら、寿命です。
一般舗装路のみ普通に走っていたら、3万キロ走れるかもしれませんが、山でもがいたり、ウイリー練習ばかりしていると、新品でも１日で寿命が来るかもしれません。

●装着すると、機械として より設計に近い動きをします。
ここに問題があるバイクにはとても効果があります。
ハードな使い方にも評価していただいています。
⭕️クラッチスプリングは写真の様に振動します。それがプレッシャープレートに伝わり、クラッチ全体を振動させてしまいます。
振動している状態では、やんわりと滑りながら切れ繋がります。
また、全体が振動すると離れていたディスクや各部に、摩擦が起こり、引きずります。温度も上がります。
引きずりが減ると、ギヤに負荷が掛かってないので、軽く変速出来ます。
ガコンッガチンッと変わるのは、引きずりのせいで、その度に色々と減ったり欠けたりしています。

☆こちらを見ていただくと分かりやすいと思います。　https://www.youtube.com/watch?v=Al0GwZqkfTo
☆ワッシャの追加により押さえの強弱が出来ます。
純正鉄製の押さえを 0 とします。
工房製は、ワッシャ無しで 1.0mm強化 。ワッシャ1枚で純正と同じ。2枚入れると1.0mm分弱化。(YZ250Xは純正で1mm弱化してあるので、2枚入れて純正と同じ)
高さが低いので、ケースカバーにも干渉しにくいです。
⭕️ SR400.500に組まれる場合は、組んだ状態でレバーを握って正常に作動するか確認して下さい、個体差により、リテーナーが干渉するようなら、ワッシャー3枚づつ以上で組んでください。


装着方法
１、必要に応じて、ワッシャをボスのポストの上に置くか、ボルトを刺したリテーナーに入れて下さい。グリスで付けても良いです。
３、スプリング、ボルトを刺したリテーナーを差し入れて。
４、ボルトを仮締め、６本揃ってから、対角に締めていってください。
ボルトの締め付けトルクは、これらの車種は基本10N・mです。かなり緩めで緩みません。各車種マニュアルで、ご確認下さい。

写真
１、２枚目、工房製リテーナーを組み込み中と組み上がり。YZ250X
３、４、純正リテーナーでは、遠心力、振動、でスプリングが動き、プレッシャープレートのパイプ状枠内面とボスのポストにこすれています。３、の様にスプリングが偏っています。（写真はセロー250）
５、皿ネジを使っているので必ずセンターに収まります。
６、右が裏側、スプリングが当たる面です。ワッシャー無し、1mm分強化。握りは重いがしっかり繋がる。(YZ250Xは2mm強化）
７、純正と同じ。(YZ250Xは1mm強化）
８、1mm分弱。握りが軽く、緩やかに繋がる。(YZ250Xは純正と同じ）
3枚ずつ以上入れる方も多いです。
９、強度の違うスプリング達。（YAMAHA各車純正）
１０、微妙な線径の違いなど、クリアさせてあります。
１１、サボテンは付属しません。
１２、YZ250 の純正リテーナー、ただのワッシャー付きボルトです。
１３、SR400.500 クラッチ　2009までのスプリングにワッシャーを２枚以上組めば軽くなります。2010以降用ソフトスプリングでタッチが甘い場合でも、ワッシャー２枚以上ソフトにしても、タッチは良くなります。
１４、ワッシャーはボルトを締め込むと完全に固定されます。多く入れるとスプリングの締め込みが減り、軽くなります。

YAMAHA エンジン搭載、2S2、BR9 プレッシャープレートなど使用のスプリング６本タイプには装着出来ます。
よろしくお願いいたします。

⭕️リテーナーはクラッチのタッチや切れの向上に効果が有りますが、
『より引きずりを減らしたい。より熱ダレしないように。』
は、クラッチプレート溝切り面出し加工が有効です。https://kitasan08.shop/items/5c2b90e827b44e5cf8ad910a


【※工房きたむらホームページ参照】