クラッチリテーナー　HONDA CRF250L.M.RALLY (〜2020) .レブルRebel250(2017〜2019).CB250R.CBR250R.CB250F等用

HONDA CRF250L.M.RALLY(〜2020).レブルRebel250(2017〜2019).CB250R.CBR250R.CB250F　等用クラッチスプリングリテーナー

リテーナー5個（A7075 もしくは A6061製(アルミ合金) レッドアルマイト仕上げ）、専用クロモリボルト5本(締め付け4mmヘキサゴン)、強さ調整用ワッシャ1.0mm×10枚

●レブルRebel250(2017〜2019) 適合確認取れました。
2020からのアシストスリッパークラッチには装着出来ません。
●2021モデルよりCRF250L.RALLYは、クラッチの構造が変わりましたので使用出来ません。

⭕️クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。
⭕️効果
◯クラッチのスムーズな切れ繋がり。
◯滑らずしっかり繋がります。
○フロントアップがやりやすくなります！
◯フリクションロスの低減もあり、握りが軽くなります。
◯ジャダーの軽減。
◯ディスクの耐久性向上。
◯ワッシャ使用で強さの微調整が可能。
○強化クラッチスプリングにも対応。
◯レビューを見て頂くとより分かりやすいと思います。
装着すると、機械として より設計に近い動きをします。
ここに問題が有り、滑ったり、タッチが悪いバイクにはとても効果があります。重くも軽くも出来ます。
他車種用ですが、こちらのレビューを参考にしてください。
https://kitasan08.stores.jp/items/5ae19b77122a7d77240002ce
スプリングとプレッシャープレートが、バイブレーションを起こし難いようにしました。
☆動画は、YAMAHAセロー250等用５本タイプです。
　https://www.youtube.com/watch?v=Al0GwZqkfTo
☆ワッシャの追加により繋がり握りの強弱の微調整が出来ます。
純正鉄製の押さえを 0 とします。
工房製は、ワッシャ無しで 1.0mm強化 。ワッシャ1枚で純正と同じ。2枚入れると1.0mm分弱化。
高さが低いので、ケースカバーにも干渉しにくいです。

装着方法
１、必要に応じて、ワッシャをボスのポストの上に置くか、ボルトを刺したリテーナーに入れて下さい。グリスで付けても良いです。
３、スプリング、ボルトを刺したリテーナーを差し入れて。
４、ボルトを仮締め、５本揃ってから、対角に締めていってください。

写真
１、HONDAなので赤！
２、左純正リテーナーでは、遠心力、振動、でスプリングが動き、プレッシャープレートのパイプ状枠内面とボスのポストにこすれます。振動発生源やフリクションロスになります。
右工房製は段差にスプリングが嵌り、適当に締めても皿ネジを使っているので、必ずセンターに収まります。
３、左ワッシャ無し、1mm強化。中ワッシャ１枚、純正と同じ。右ワッシャ２枚、1mm弱化。
４、左より、純正スプリング、TAKEGAWA製強化クラッチスプリング、i-FACTORY製強化クラッチスプリング、エンデュランス製強化クラッチスプリング、にも対応。
５、左純正、右工房製。
６、セット内容。
７、工房製リテーナーを組んだ状態。
８、ワッシャーはボルトを締め込むと完全に固定されます。多く入れるとスプリングの締め込みが減り、軽くなります。
⭕️クラッチディスク類について
新しい程良く繋がります。マニュアルには厚みの使用限界が記載されていますが、参考になりません。
コルクタイプのフリクションディスクの場合、表面がテカテカして、角に爪を立てるとカリカリしていれば炭化しています。新品のようには繋がりません。
目安としては、コルクタイプの場合、コルクの粒々が判別出来ない程黒くなっていたら、寿命です。
一般舗装路のみ普通に走っていたら、3万キロ走れるかもしれませんが、山でもがいたり、ウイリー練習ばかりしていると、新品でも１日で寿命が来るかもしれません。

⭕️リテーナーはクラッチのタッチや切れの向上に効果が有りますが、
『より引きずりを減らしたい。より熱ダレしないように。』
は、クラッチプレート溝切り面出し加工が有効です。https://kitasan08.shop/items/5c2b90e827b44e5cf8ad910a



【※工房きたむらホームページ参照】